Станция Александровская и Отдельная ЕИВ ж/д ветка
ОТСЮДА 1 (14) АВГУСТА 1917 г. НАЧАЛСЯ ПУТЬ В ССЫЛКУ АВГУСТЕЙШЕЙ СЕМЬИ
2018 год для России ознаменуется 150-летием Николая II (1868-1918), последнего российского императора и 100-летием со дня расстрела Царской Семьи. В ночь с 16 на 17 июля 1918 г. в Екатеринбурге в подвале дома инженера Ипатьева были расстреляны Николай II, его супруга императрица Александра Федоровна, их дети — Вел. княжны Ольга, Татьяна, Мария, Анастасия, Наследник цесаревич Алексей, лейб-медик Евгений Боткин, камердинер Алексей Трупп, комнатная девушка Анна Демидова и повар Иван Харитонов.
Замела, замела, схоронила/Всё святое родное пурга,— слова ныне забытого русского поэта. Это рассказ об одном из достопамятных царских мест, судьбою которого вполне может стать погружение в болото глубины запустения и забвения.
ЦАРСКОСЕЛЬСКАЯ СТАНЦИЯ ПЕТЕРБУРГО-ВАРШАВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
В 1851 г. император Николай I подписал указ о строительстве железной дороги Санкт-Петербург – Варшава.
Полностью строительство дороги завершилось в 1862 г., но участок от столицы до Гатчины был создан в фантастически короткий срок: движение поездов открылось уже 1 ноября 1853 г.
Первая по счету станция от Санкт-Петербурга называлась Царское Село, а находилась на территории деревни Александровской, возникшей в 1780-х гг. во время строительства Александровского дворца.
В 1860-х гг. здесь появился большой каменный вокзал, построенный по типовому проекту архитектора П.О. Сальмоновича, рядом с ним были сооружены служебные каменные постройки. Станцию переименовали в Александровскую.
25 Мая 1867 г. во время посещения императором Александром II Всемирной выставки в Париже экипаж российского самодержца был обстрелян. Террорист, некто Березовский дал промах: пуля, скользнув по карете государя, попала в лошадь французского шталмейстера, люди при этом не пострадали.
Государев поезд 18 июня 1867 г. в 5-30 утра прибыл на станцию Александровская. Здесь его встречала огромная толпа народа. Военный духовой оркестр во всю мощь грянул гимн «Боже, Царя храни!». Позабыв об этикете, встречающие бросились к императору, многие припали на колени, а крестьяне бросали в воздух свои головные уборы.
Через год рядом со станцией была возведена изящная белокаменная часовня в память о чудесном спасении императора (арх. А.Ф. Видов). Ее венчал шатровый купол с небольшой луковичной маковкой
«Александровская - первая станция на варшавской ж/д — лежит в 21 в. от столицы, вблизи деревни того же названия. Деревня эта не велика, примыкает к самому концу царскосельского парка и в летнее время служит дачным местопребыванием петербуржцев»,— из газеты «Петербургский листок» 1899 г.
ОТДЕЛЬНАЯ ИМПЕРАТОРСКАЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ВЕТКА
Для связи с внешним миром Александровского дворца Царского Села, ставшего резиденцией Николая II, на рубеже XIX-XX вв. были построены самостоятельная ж/д ветка и персональный вокзал — станция Царский павильон в расстоянии 1-й версты от дворца.
Ветка состояла из 3-х путей (1, 2, 3 на карте ниже). Первый диною 2,6 версты (2,8 км) был проложен от станции Александровская до Царского Павильона. По нему императорские поезда доставляли царя и его семью в Гатчину к Марии Александровне, в Спалу — польское охотничье поместье, по нему же приезжали в Царское Село европейские монархи.
Второй путь длиною 1,4 версты позволял осуществлять движение от Царского павильона в Петербург напрямую, без смены направления. Два пути подобно крыльям птицы охватывали Петербурго-Варшавскую ж/д.
Третий путь, сооруженный последним (1902 г.), начинался у специально построенного вокзала, примыкавшего в Витебскому вокзалу со стороны Введенского канала. Он шёл параллельно 2-м путям Московско-Виндаво-Рыбинской ж/д до 16-й версты, затем, повернув в юго-западном направлении, пересекал перед Египетскими воротами шоссе Пулково — Царское Село и подходил к Царскому павильону.
С введением в эксплуатацию 3-х путей царская железная дорога стала универсальной по направлениям и почти независимой от обычных пассажирских и грузовых перевозок.
На месте сгоревшего в январе 1911 г. деревянного Царского павильона было возведено новое здание в любимом Николаем II «неорусском » стиле. Вход в павильон был оформлен в виде парадного крыльца с шатром на четырех бочковидных столбах. Пологие пандусы позволяли въезжать под своды крыльца каретам и автомобилям. Автором проекта был арх. В.А. Покровский, императорские покои вокзала были расписаны художником М.И. Курилко
22 февраля 1917 г. от платформы станции Царский павильон отошел поезд, увозя в Ставку императора Николая II — Верховного Главнокомандующего Российскими войсками. Возвратился поезд в Царское Село 9 марта, привезя в Царское Село «арестованного гражданина Романова».
ОТЪЕЗД АВГУСТЕЙШЕЙ СЕМЬИ В ТОБОЛЬСК ИЗ ЦАРСКОГО СЕЛА
После «отречения» с марта по август 1917 г. Николай II с семьей находился под арестом в Александровском дворце. Специальной комиссией Временного правительства изучались материалы для предания суду Николая II и императрицы Александры Федоровны по обвинению в госизмене. Не найдя свидетельств и документов, Временное правительство постановило отправить Царскую Семью в Сибирь. Осуществление этого решения было поручено Керенскому.
Отъезд был назначен на 1 час ночи 1 (14) августа. «Секрет о нашем отъезде соблюдался до того, что и моторы и поезд были заказаны после назначенного часа отъезда. Извод получился колоссальный! Алексею хотелось спать; он то ложился, то вставал. Несколько раз происходила фальшивая тревога, надевали пальто, выходили на балкон и снова возвращались в залы. Совсем рассвело. Выпили чаю, и, наконец в 5 ч. появился Кер[енский] и сказал, что можно ехать. Сели в наши два мотора и поехали к Александ[ровской] станции. Вошли в поезд у переезда...»,— строки из дневника Николая II.
